「BOSS说」低速电动车被规范后 经济型电动车在三、四线城市或将有巨大市场

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来源:经济观察报
关键词:低速电动车,新能源汽车,电动车,能源
2019/1/25 9:10:10

经济察看报EEO视频出品曾经到来的2019年在业内被称为汽车业分水岭。

在补贴最后红利出尽、合资车企入场、低速电动车清退、燃油车国六规范出台等复杂要素主导下,新能源汽车从企业到市场的格局都有望迎来剧变。

面对业内以及市场的变化,造车新权力企业该如何应对?本期《BOSS说》中,我们将对话四位来自新能源汽车行业的大咖。

从市场到平台,从技术到场景,他们又有着怎样的想象呢?私享一:慢充、快充、换电三个方式在未来会是并行的私享嘉宾:北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋掌管人:经济察看报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林掌管人:北汽新能源的换电方式,专家提到车电分别应该是技术趋向,当然了我们也知道了蔚来,新造车企业里面未来也在推出换电方式,跟他们相比方式上有什么区别和优势?嘉宾:我们的判别是未来的话,慢充、大功率的快充、以及换电,肯定是三个道路并举的,但是是在不同的场景里面的应用,最后的话肯定是并存的,所以换电方式也是北汽新能源不时以来在行业里面率先推的。

理论证明来看换电道路的技术成熟度,以及这个方式应该来说是可行的,只不过说取决于怎样的阶段,能够抵达一个大范围的迸发的概念。

另一方面里面,从换电的方式。

我以为跟蔚来应该在这个道路的选择里面,大家是异曲同工之处,只不过不同的中央,我以为是在于场景的构建。

我们两家的大风险大方向是分歧的,或许我们可能跟他们再讨论,怎样样携手起来,能够把这里面的一些资源中止共享,可能对产业来说是更好的好事。

掌管人:有这种思索吗?嘉宾:我当时还在想,说蔚来推换电方式,我们都有现成的很多阅历技术各方面,包括配套措施,实践上是能够共同讨论的。

掌管人:由于经常说平台接入,就是资源共享,整合一下。

私享二:“因补贴而存在”的商业逻辑是错误的私享嘉宾:爱驰汽车副总裁金新掌管人:经济察看报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林掌管人:我们在智能化和SUV两方面是主要的宣传点,技术上,但是随着补贴的退坡,有没有思索到消费者在价钱接受度上的这样的一个问题?嘉宾:假如光是为了补贴,这个企业就没有办法生存下去,我觉得这个商业逻辑是不存在的。

新能源汽车的话,其实还是一个相对来说比较新的事物,就像手机从功用机到智能机转变的过程当中,一个阶段。

汽车也是从燃油车到电动车,到智能电动车转变的过程。

所以我们觉得在这个过程当中,最能够接受新能源汽车的常常是两类人,一类是这些很有自信的年轻人,另外是往常城市里面的主流新中产。

依照这个逻辑的话,实践上我们提供的产品和技术就一定要有技术的抢先性和吸收力,我们的产品一定是高质量的,契合这个群体里面,他关于产品的需求,不只仅是功用性的需求还有一些是道理性的需求。

私享三:无需过火担忧合资车企带来的冲击私享嘉宾:合众新能源营销公司副总裁兼品牌公关中心总经理邓凌掌管人:经济察看报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林掌管人:您觉得合资品牌的进入,对外乡的新能源品牌、新品牌来说冲击力会有多大?嘉宾:肯定会有很大的冲击,这是无须置疑的,但是这个行业真正的就能够脱颖而出,我想大家往常应该是站在同一个起跑线上,并不是说像原来传统车企那样有很大的壁垒,由于往常造车观念的改动,车子不只是一个交通工具,它更多的是一个智能的移动终端。

我觉得不论是对传统车企或者合资公司,对我们这种新进的造车的车企来说,起步线是一样的,无非是看大家用多快的步伐,用多大的力气,用多创新的肉体去做这个事情,所以,真正的值得警惕的竞争对手是有多大的创新肉体,能够改造原来这套系统,然后快速地迭代,顺应这个市场。

真正的有这样肉体的,我想可能合资公司并不太多,更多的是在原来的平台上做一些小打小闹的补丁,或者一些小的改动。

掌管人:您觉得即便是合资车企,它也是还有传统思想在里面。

嘉宾:对,合资车企更复杂,由于牵扯到合资双方的利益和话语权的问题,要做一些改动的话,比独资的企业更难。

除非是彻头彻尾的想要从底部来中止改造,而且合资双方都能够达成共识的话,才有这样的机遇。

私享四:我们想打造三四线城市的“特斯拉”私享嘉宾:新特电动汽车工业有限公司副总裁宋森掌管人:经济察看报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林掌管人:我们知道新特在一切的造车新权力中比较显眼的,由于速度特别快,大家说是一匹黑马。

我们有没有做过市场统计,这些5万辆定单主要来自哪些人群,哪些城市?嘉宾:从定单总的散布结构来讲,我们可能第一批四到五万辆车是主打C端用户,由于这样能够树立品牌。

当然了在2019年的今年,我们会展开这种关于B2B的创新方式的一些战略。

主要散布的还是在全中国的三四线城市的一些年轻人群,这个是比较居多的群体。

掌管人:这和我们预期的人群是相符的吗?嘉宾:对,比较相符。

由于新特的理念是主打三四线城市的年轻人群,我们希望未来某一天也能够成为中国三四线城市的相似于特斯拉一样的全新的品牌。

其实我们经过往年的数据能够看到,中国的电动汽车销量主要来自经济型,可能是10万,15万以内的,这是主力车型。

所以您刚才讲的这种小镇,或者三四线,以至是五六线城市,低速电动被规范了以后,应该说我们的市场空间是十分十分庞大的。

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