加速中国汽车自主品牌出海，以产业牵动能源生态布局及汽车芯片升级

2024年全国两会正在召开，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚聚焦汽车国际化出口和智能网联新能源汽车发展热点领域，围绕汽车出口、新能源汽车动力电池标准、车规级芯片产业链发展等内容提出建议和议案。 

2024年国务院政府工作报告指出，要扩大高水平对外开放，促进互利共赢。汽车“出海”正成为拉动我国汽车产销量和外贸增长的重要引擎之一。据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国乘用车出口414.0万辆，同比增长63.7%，成为全球最大汽车出口国。

冯兴亚表示，当前国际市场潜力大、机会多，自主品牌汽车要牢牢把握机遇，把国际化作为下一步发展极其重要的新增长点。据了解，广汽集团在2023年已初步实现整车出口与现地化运营“两条腿”走路，全球研发网覆盖广州、上海、厦门、美国洛杉矶、意大利米兰“三国五地”，具备全天候自主研发和技术创新能力，还完成中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块、42个国家和地区的市场布局。今年1月，广汽埃安全球首个海外生产基地已在泰国动工，预计7月建成。

冯兴亚认为，自主品牌汽车出口现阶段需要行业共同应对作出前瞻性布局。因此，他建议促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设，多举措护航中国汽车高质量出海。

随着我国率先确立发展新能源汽车国家战略，积极推动汽车产业转型升级，新能源汽车得到了飞速发展。乘联会数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。市场的快速发展让“补电难”成为了新能源汽车发展的痛点，同时动力电池标准规格不一、电池/电力资源共享缺乏基础支持、电力系统超载负荷调节等也成为了行业挑战。 其中，动力电池作为新能源汽车核心零部件，其标准体系至今尚未完善，这在一定程度上制约了新能源汽车进一步规模化发展和全固态高性能电池等前瞻技术研发。对此，冯兴亚建议统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等，以提升换电站利用效率以及用户体验，促进固态电池规模化生产与大规模商业化应用。 针对新能源汽车的补能需求大幅增加电力系统供需难度，冯兴亚认为，“汽车与电网互动”可提供解决方案，并提出加快完善汽车与电网互动技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范性应用等建议。

能源生态与新能源汽车使用紧密相关，将在一定程度上决定未来我国新能源汽车产业的竞争力。公开信息显示，广汽集团已将能源生态板块作为“万亿广汽”的五大增量之一，近年正加快打造“锂矿+基础锂电原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化产业链。 据广汽集团介绍，其能源生态布局已初步成型，其中在电池生产方面规划产能36GWh的因湃电池智能生态工厂已于2023年12月正式投产，第一条6GWh产线已落地；补能方面，广汽在全国已建成979座充电站、150座城市建设了换电站，可实现2分钟换电补能，大幅提升电动车用户的补能体验。

当前，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向和制高点，是推动汽车产业转型升级的重要突破口。汽车芯片的自主可控能力已成为影响我国汽车产业健康发展的关键因素。 为此，冯兴亚提出攻克芯片设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议。 据介绍，作为广东智能网联新能源汽车产业“链主”企业，广汽集团近年以产业投资的形式逐步构建起汽车芯片生态圈，以加快提升国产芯片应用率。自2019年以来，广汽集团先后布局粤芯半导体、地平线等多家企业，覆盖芯片设计、制造、验证和应用等产业链关键环节，并通过整合广汽埃安、广汽传祺、广汽研究院等资源，以用户角度协同产业链核心企业共同梳理汽车芯片研发方案，从应用源头牵引产业链升级，助力汽车制造业高质量发展。

供图：广东省汽车行业协会